Haerere: Suzuki GSX-R 1000

He mea tika i tenei ra, he paerewa i roto i te karaehe hakinakina rita rongonui, me te pono, kua eke a Suzuki ki roto i te karapu 200+ kua roa. He tino pai te whakahou, a ko te 1000 GSX-R 2017 i whakaemi mai i te mea iti rawa atu. Koinei te tauira hakinakina tino kaha, maamaa, tino pai me te tino matatau a Suzuki ki tenei ra. He mihi ki nga paerewa taiao hou, ko te tikanga, ko te mea tino ma. Ko te mea i taea e ratou te whakakotahi i enei mea katoa ki roto i tenei hua whakamutunga he tino whakatutukitanga hangarau me te hangarau. Kei te whakahīhī hoki a Suzuki ki te korero mo taua mea, me te whakahua ano i a raatau awhina tetahi ki tetahi me nga whakaaro mai i nga whakataetae MotoGP. Ko tetahi o nga waahanga tino pai ko te upoko rango kamera rua, he kowhao hei whakaora taumaha. Ko te mea ahurei ake ko te punaha maamaa me te ngawari o nga poi rino, i runga i nga tere teitei, ka neke ki waho na te kaha o te centrifugal ki te porowhita o te taputapu e mau ana ki runga i te camshaft e whakahaere ana i nga reera whakauru. Ko enei mea katoa mo te pai ake o te tuku hiko raina me te pai ake o te whakamahi. Ko nga marere he mea hanga ki te titanium roa me te tino marama. He 1,5 mitamano te rahi ake o te awhi whakaurunga, he 1 mirimita te iti ake o te awhi rewharewha. Na te mea he haurua te marama o nga marere, ka tere te huri o te miihini ki te RPM teitei. Ahakoa he nui te mana nui, ko te 149 kilowatts, ko te 202 "horsepower" i te 13.200 rpm, kaore tenei e puta mai i te utu o te mana i roto i te awhe rev raro me waenganui. He pai ake te eke i te miihini tawhito, ko te mahi a te wha-cylinder hou ano he kaieke paihikara i runga i te Tour.

Ko taku hononga tuatahi ki te GSX-R 1000 kaore i pai i a maatau e taraiwa ana i te waahanga tuatahi i muri o te Hungaroring paku maku ana i tino hikoi ahau i te hotaka ua. I muri i te maroke o te ara, i kai ahau i nga hua o te mahi a nga kaipūkaha Hapanihi pukumahi me te koomi i te reihi throttle kia ki katoa. Kaore e pau te hiko, tae atu ki nga whiu o te tuatoru me te wha o nga taputapu i te taha o nga waahanga awhiowhio o te ara, i waenga hoki i nga rererangi poto nei kaore e tere haere, na te mea he tino ngawari te miihini. Ka taea e au te whakaaro ko te taraiwa i te rori kaore e tino whai mana. I te huanui, i te waa e peia ana e ia te rohe i nga wa katoa, ma tenei e awhina katoa ai taku koa, engari i runga i te pai me te ahuru, ka koa te ngakau. I etahi tau kua pahure ake nei, i roto i nga ahuatanga penei, ka tino kitea nga waahi ma i runga i te uku me te ara maroke noa, kaore au e maia ki te whakatuwhera i te penehi penei i te moemoea. Inaianei kei te matakitaki mai nga hiko i ahau. Ko nga hikohiko a Continental, i runga i te punaha tokotoru e whanganga ana i nga waahanga e ono ki nga ahutanga, he harakore. Ko nga puoro mo te tere o te wira o muri, te whakaterenga, te tuumate, te turanga o te pou o te waa me te kaera tere tere o mua ka mea atu ki te rorohiko me te waahanga inertia i roto i te milliseconds he aha te mahi ki te motupaika me nga mea e tupu ana i raro o nga wira. I runga i te ara, ka kitea tenei ma te huri marie i te kokonga o te uku maamaa me te whakatika tika i te wa e whakatuwhera ana i te paepae (kua eke maatau ki runga i nga potae Bridgestone Batlax RS10 pai rawa atu, koira nga whakaturanga tuatahi engari kaore ano kia mau te ua. ). Ko te motupaika kaore he awhina hiko, ka tika ka hinga tonu ki te whenua, ana ka maumahara koe ki te rohe ma te taha o muri o te taha maeneene me te rama kowhai tohu kowhai i runga i nga kaute. Ko te tohu tino tika mo nga mea hiko e taea ana ko te tere ohorere me te tere i taku taraiwa mai i te uku maku ki te ara maroke. Ka whakawhiti te miihini i te mana katoa ki te uku, ka nui te tere. I roto i te kupu: whakamiharo! Ma te pana noa o te pana i runga i te wira urungi, ka taea e koe te kowhiri mai i nga momo tuku e toru mo te tuku mana i a koe e taraiwa ana, i te wa e waatea ana te kaha nui e waatea ana, ka taea e nga mana tekau o te whakahaere o te pahekeheke wira o muri te whakahaere.

Ka taea hoki e au te whakamoemiti ki te tūranga taraiwa me nga tikanga o te ao whanui. He 180 cm taku roa, a ki au ko te GSX-R 1000 he rite ki te kaiwhakaari. Ae ra, ka whakawhirinaki koe i to tinana katoa ki mua, engari kaore e tino ngenge i to haerenga roa. Mo etahi take, kaore e taea e au te wiri i te whakaaro he pai tenei pahikara mo nga roopu e whai ana ki te reihi omaoma. Aerodynamics i te taumata teitei. Heoi, i kite ahau kua ngenge nga frein i te mutunga o nga rerenga 20-meneti i runga i te huarahi, a me kaha ake taku akiaki i te rewa kia tutuki ai te preno whai hua ano. Heoi, tae noa ki tenei ra kei te riri ahau ki a au ano na te mea kaore i taea e au te maia ki te kukume i tetahi paepae tuwhera noa i te mutunga o te raina mutu ka pango pango te mata o te parani. He rite ki te maka i te kaaroha i te 250 kiromita ia haora, e rere ana ano he makimaki i runga i nga reihi rei e rua, me te whakanoho i te pouaka toa ki te aukati i te rerenga o te hau hei taapiri ki nga frein o Brembo. Ia wa ka kaha te kaha o te frein tera tonu taku tawhiti ki te huringa tuatahi, ka heke ki te taha matau ki te taha matau. Na kei te miharo tonu nga frein i ahau me to ratau kaha tonu. Ano hoki, ko te reihi ABS kaore i uru ki te huarahi maroke.

Heoi, i ngaro au (me te tino nui) o te kaiawhina neke tere (tere tere) e whai paerewa ana ki te GSX-R 1000R iti ake o te hakinakina. He koretake te mahi tuku, he pono, he tika te mahi, engari me kokiri te kopahu ina huri ana.

Me whakanui hoki e au te mahi whakatārewatanga, he tino tika te whakatika me te anga konumohe pai e noho marino ana nga wira i roto i te raina kua tautuhia.

Ka mutu ana te ra whakamatautau ka tino ngenge au, ka taea e au te toro atu ki te tiima i muri o te GSX-R 1000 hou ka mihi atu ki a raatau mo te mahi kua oti pai.

kuputuhi: Petr Kavcic · whakaahua: MS, Suzuki