Audi Engine Range Test Drive - Wāhanga 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Te haere tonu o te raupapa mo nga huinga taraiwa o te waitohu

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Engari, i Audi, ko te turbocharging he mea nui ki te rautaki reremahi o te miihini hou, peera ano i te kaiwhakaputa he huanga rerekee mo nga miihini hurihuri Miller, ko te nuinga o nga waa ko te Mazda Millenia o nga 90s. Ko tenei kaupapa mo te whakahaere kia mau ki te tuwhera i te takiwa whakauru i muri roa i te tiimata o te piston mai i raro ki te whare tupapaku o runga. I te wa e timata ana te hau ki te hoki mai ki nga waahanga whakauru, ko te miihini miihini, e hanga ana i te pehanga o muri, te tiaki o tana pupuri. I te tuatahi o te titiro, he kore noa iho tenei, engari ki te whakamahi ko te kaha o te rerenga penei ka iti ake te aukati i te mea ka kokiri i te puoto ano. I tetahi atu, ko te tohu o te whaanui whakaraerae ka teitei ake i te nekehanga noa o te koputatanga me te kore e pa te tuponotanga. Ko te tikanga, ko te kaupapa a Miller ka taea te whakatutuki i te nekehanga rereke me te whakawhaanui kia tutuki, kaua ki te rite ki te miihini Otto paerewa. Ko te painga pai ko te kaha ki te mahi me tetahi pona tuwhera tuwhera whanui.

Te whakamaori a Audi mo te huringa Miller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Miihini hei utu mo te turbocharger

Ko nga hoa Porsche i pai ki te whakakii i te biturbo mo tana miihini V6 e toru-rita me te 420 hp. Mo te 3.0 TFSI, ka whakamahia e Audi te miihini pehanga miihini (Eaton whakatipuranga tuaono, R1320) me te honohono wai / rangi. He poto rawa te hanga o te miihini, akene koinei tetahi o nga whakamaramatanga mo tenei whakatau, ahakoa e kii ana a Audi he pai ake tenei kaupapa na etahi atu painga - penei i te rongonui o tenei momo whakakii takoha i te United States. Ko nga korero mo te otinga a Audi kei roto ko te compressor kei muri o te paepae taraiwa, e tino whakanui ana i te tino whakakii. I te waahanga o te kawenga, ko te vaolo motuhake kei roto i te whare compressor e whakahoki ana i etahi o nga hau kikii ki tana tomokanga, na reira ka whakaitihia nga ngaronga me te mana e hiahiatia ana hei hurihuri. I nga mahi, tae atu ki etahi ahuatanga, he rite te mahi a te waeine ki te miihini hauhau ana ko te kawenga nui anake ka tiimata te mahi a te kaiwhakaputa ki te tino kaha.

2.5 TFSI: E rima-puoto mo nga putanga hakinakina hakinakina

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(ki te whai)

Kupu: Georgy Kolev

Kāinga" Tuhinga " Wātea » Awhe engine Audi - Wahanga 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30