Whakamatau peia penehi me nga miihini diesel i roto i nga miihini kotahi, i nga miihini HCCI ranei: Wāhanga 2

Hei ki a Mazda, ko ratou te tuatahi ki te whakamahi i roto i te waahanga

Ma nga hau ma rite te penehini me te whaihua o te hinu hinu diesel. Ko tenei tuhinga e pa ana ki nga mea e tupu ana i te wa e hangaia ana he miihini pai me te whakaranu homogeneous me te autoignition i te wa e pehanga ana. Ka kiia noa e nga kaihoahoa ko HCCI.

Te whakaemi i te matauranga

Ko nga turanga o enei mahi ka hoki mai ki nga tau whitu tekau, i te wa i whakawhanakehia ai e te miihini Hapani a Onishi tana hangarau "Te wera kaha i roto i te wera-hau". I roto i te iari, ko te 1979 te wa o te raru tuarua o te hinu me nga herenga ture tuatahi mo te ahua taiao, a ko te whainga a te miihini ki te kawe i nga motopaika rua-whiu noa i tera wa ki nga whakaritenga. E mohiotia ana i roto i te aratau utaina marama me te waahanga, he nui nga hau pau e rongoa ana i roto i nga porotaka o nga waahanga e rua-whiu, a ko te whakaaro o te kaihoahoa Hapani ko te huri i ona ngoikoretanga hei painga ma te hanga he te tukanga mura ka uru nga toenga hau me te pāmahana wahie tiketike mo nga mahi whai hua.

Впервые инженерам из команды Onishi удалось реализовать практически революционную технологию сама по себе, запустив процесс самовозгорания, который действительно успешно снизил выбросы выхлопных газов. Однако они также обнаружили значительное повышение эффективности двигателя, и вскоре после презентации разработки аналогичные процессы были продемонстрированы Toyota, Mitsubishi и Honda. Конструкторы поражены чрезвычайно плавным и одновременно высокоскоростным сгоранием в прототипах, сниженным расходом топлива и вредными выбросами. В 1983 году появились первые лабораторные образцы четырехтактных двигателей с самовоспламенением, в которых управление процессами в различных режимах работы возможно благодаря тому, что химический состав и соотношение компонентов в используемом топливе абсолютно известны. Однако анализ этих процессов несколько примитивен, так как основан на предположении, что в этом типе двигателя они выполняются из-за кинетики химических процессов, а такие физические явления, как перемешивание и турбулентность, незначительны. Именно в 80-х годах были заложены основы первых аналитических моделей процессов, основанных на давлении, температуре и концентрации компонентов топлива и воздуха в объеме камеры. Конструкторы пришли к выводу, что работу этого типа двигателя можно разделить на две основные части – зажигание и объемное выделение энергии. Анализ результатов исследований показывает, что самовоспламенение инициируется теми же низкотемпературными предварительными химическими процессами (протекающими ниже 700 градусов с образованием пероксидов), которые ответственны за вредное детонационное горение в бензиновых двигателях, а процессы выделения основной энергии высокотемпературные. и выполняются выше этого условного температурного предела.

E marama ana me aro te mahi ki te ako me te ako i nga hua o nga huringa o te hanganga matū me te hanganga o te utu i raro i te awe o te pāmahana me te pehanga. Na te kore e kaha ki te whakahaere i te tiimata makariri me te mahi i nga kawenga morahi i roto i enei ahuatanga, ka uru nga miihini ki te whakamahi i te rama rama. Ko te whakamatautau mahi e whakapumau ana i te ariā he iti ake te kakama i te wa e mahi ana me te wahie diesel, na te mea he iti rawa te ōwehenga kōpeketanga, a, ki te teitei ake o te kōpeketanga, ka puta wawe te tukanga whakawera-whaiaro. whiu kōpeketanga. I te wa ano, ka puta mai i te wa e whakamahi ana i te wahie diesel, he raru kei te whakaetonga o nga hautau muramura o te wahie diesel, a ko o raatau tauhohenga matū i mua i te mura o te ahi he nui ake te korero atu i nga penehi nui-octane. A ko tetahi mea tino nui - ka puta ko nga miihini HCCI e mahi ana kaore he raru ki te 50% o nga toenga hau i roto i nga ranunga kikokore e rite ana i roto i nga cylinders. Mai i enei mea katoa e whai ake nei he pai ake nga penehi mo te mahi i roto i tenei momo waahanga me nga whanaketanga e anga ana ki tenei huarahi.

Ko nga miihini tuatahi tata ki te umanga motuka pono, i angitu ai te whakamahi o enei mahinga, i whakarerekehia nga miihini VW 1,6-rita i te 1992. Na ta raatau awhina, i taea e nga kaihoahoa mai i Wolfsburg te whakanui ake i te whaihua e 34% i te kawenga waahanga. I muri tata mai, i te tau 1996, ko te whakataurite tika o te miihini HCCI ki te penehiini me te miihini diesel weronga tika i whakaatu i whakaatu nga miihini HCCI i te kohi hinu iti rawa atu me nga tukunga NOx me te kore hiahia o nga punaha werohanga tino utu. i runga i te wahie.

Kei te pehea inaianei

I tenei ra, ahakoa te ngoikoretanga o nga tohu, kei te haere tonu te mahi a GM i nga miihini HCCI, ana e whakapono ana te kamupene ma tenei momo miihini e pai ake ai te miihini penehini. Ko taua whakaaro ano na nga kaipūkaha Mazda, engari ka korerohia e maatau mo era atu panui. Sandia National Laboratories, e mahi ngatahi ana me te GM, kei te whakamahine i tetahi rerengamahi hou, he rereke ki te HCCI. Ka kiia e nga kaiwhakawhanake ko LTGC mo "Te Huringa Penehi Penehiini Hahana Iti". Mai i nga hoahoa o mua, ko nga momo HCCI he mea iti ki te waahanga whakahaere whaiti, kaore he painga ki nga miihini hou mo te whakaheke i te rahinga, i whakatau nga kairangataiao ki te whakakotahi ano i te ranunga. I etahi atu kupu, ki te waihanga i nga waahanga rawakore me te whai rawa e whakahaerehia ana, engari he rereke ki te diesel. Ko nga huihuinga i te huringa o te rautau kua kitea ko te mahana o te whakahaere kaore i te rawaka hei whakaoti i nga tauhohenga waikura o te hauwaro me te CO-CO2. Ka whakarangihia ana te ranunga ka pau, ka mutu te raru, na te mea ka piki ake te mahana i te wa o te tahu. Heoi, he iti tonu te kore e tiimata i te hangahanga o te hauota hauota. I te huringa o te rautau, i whakapono tonu nga kaihoahoa ko te HCCI he rereketanga o te wera-iti ki te miihini diesel kaore i puta he waikura hauota. Heoi, kaore i hangaia i roto i te mahinga LTGC hou. Whakamahia ai hoki te penehini mo tenei kaupapa, pera i nga tauira taketake GM, na te mea he iti ake te mahana o te kohu (me te pai ake o te ranunga ki te hau) engari he teitei ake te paemahana awhi. Hei ki nga kaihoahoa taiwhanga, ko te whakakotahitanga o te aratau LTGC me te mura mura o te ahi i roto i nga momo koretake, uaua hoki ki te whakahaere, penei i te kawenga katoa, ka hua ake nga miihini he pai ake te mahi i nga waeine heke o te waa. Kei te whanakehia e Delphi Automotive tetahi tikanga whakakorenga kokiri. Ka karangahia a raatau hoahoa GDCI, mo te "Compression Ignition Direct Petrol Injection" (Gasoline Direct Injection me te Compression Ignition), e whakarato ana hoki i nga mahi hiroki me te tino pai hei whakahaere i te mahi mura. I Delphi, ka whakamahia tenei ma te whakamahi i nga kaitautoko me te kaha o te weronga uaua, no reira, ahakoa te mimiti me te whakarangatira, ko te ranunga katoa ka noho koi tonu kia kore e waihanga ngongo, me te iti o te pāmahana kia kaua e hanga waikura hauota. Ka whakahaerehia e nga kaihoahoa nga waahanga rereke o te ranunga kia wera ana i nga waa rereke. Ko tenei mahinga uaua he rite ki te hinu diesel, he iti te tuku o te CO2 me te kore e taea te hanga NOx. Kua hoatuhia e Delphi e 4 tau pea te tahua mai i te kawanatanga o US, ana ko te hiahia o nga kaihanga penei i a Hyundai i a raatau whanaketanga kaore e mutu.

Kia mahara a Disotto

Ko te whakawhanaketanga o nga kaihoahoa o te Daimler Engine Research Labs i Untertürkheim e kiia ana ko Diesotto, a, i roto i te tiimata-ake me te aratau kawenga teitei ka mahi ano he miihini penehīni matarohia, ma te whakamahi i nga painga katoa o te werohanga tika me te cascade turbocharging. Heoi, i te iti ki te reo tere me te utaina i roto i te huringa kotahi, ka whakawetohia e te hikohiko te punaha mura, ka huri ki te aratau mana whakahaere aratau. I tenei keehi, ko nga waahanga o nga reera pupuhi ka huri i o raatau ahuatanga. Ka tuwhera i roto i te wa poto ake i nga wa o mua me te iti o te whiu - no reira ko te haurua noa o nga hau ngiha ka whai wa ki te wehe atu i te ruuma mura, ko te toenga ka mau tonu ki roto i nga puoto, me te nuinga o te wera kei roto. . Hei whakatutuki i te pāmahana teitei ake i roto i nga ruuma, ka werohia e nga nozzles tetahi wahi iti o te wahie e kore e mura, engari ka tauhohe ki nga hau wera. I te wa o te whiunga o muri mai, ka werohia he wahi hou o te wahie ki roto ki ia puoto i te rahinga tika. Ka tuwhera poto te reera whakaurunga me te whiu poto ka tuku i te hau hou kia uru ki roto i te puoto me te uru ki nga hau e waatea ana ki te whakaputa i te ranunga wahie hiroki me te nui o te hau ruha. Ka whai muri i te whiu whakakopa ka piki haere tonu te pāmahana o te ranunga tae noa ki te wa o te mura-whaiaro. Ko te wa tika o te mahi ka tutuki ma te whakahaere tika i te nui o te wahie, te hau hou me nga hau ngongo, nga korero tonu mai i nga puoro e ine ana i te pehanga i roto i te cylinder, me tetahi punaha ka taea te whakarereke i te ōwehenga kōpeketanga ma te whakamahi i te tikanga rereke. te huri i te waahi o te crankshaft. Ma te ara, ko te mahi o te punaha e paatai ​​​​ana kaore i te iti ki te aratau HCCI.

Ko te whakahaere i enei mahinga uaua katoa e hiahia ana ki te whakahaere hikohiko karekau e whakawhirinaki ki te huinga o mua o nga algorithms kua tautuhia i mua i kitea i roto i nga miihini whakangiha o roto, engari ka whakaaehia nga huringa mahi i runga i nga raraunga puoro. He uaua te mahi, engari he pai te hua - 238 hp. Ko te 1,8-rita Diesotto i whakapumau i te ariā F700 me te S-Class CO2 tukunga o te 127 g/km me te ū ki nga tohutohu kaha Euro 6.

Kupu: Georgy Kolev

Kāinga" Tuhinga " Wātea » He penehini me nga miihini diesi i nga miihini takitahi, HCCI ranei: Wahanga 2